La quantité de commande du commerce extérieur fluctue maintenant, le transitaire commence la guerre des prix ! Le fret maritime "exorbitant" continue de chuter
Le"fou"le transport maritime continue de baisser, le"difficile de trouver une place"la situation s'est inversée, au lieu de cela, les compagnies maritimes tiennent l'espace autour à la recherche de marchandises.
Les données publiées par Drury, Baltic sea, Shanghai Hna Exchange, Ningbo Shipping Exchange et d'autres institutions de conseil en transport maritime montrent que les prix de fret au comptant de certaines routes de l'Asie vers l'Europe et les États-Unis continuent de baisser, et que la demande de transport collectif est également en baisse.
"Ciel haut"le fret maritime continue de baisser, les entreprises exportatrices ne se sentent pas évidentes
Affecté par l'épidémie, le fret maritime est resté élevé en 2021, et a nettement baissé depuis le pic de la Fête du Printemps. Jusqu'à présent, ils ont été en moyenne d'environ 20 %. Les États-Unis à l'est de la route ouest des États-Unis semblent une plus grande baisse, la baisse de la route européenne est plus grande.
Le 13 mai, la dernière édition du Baltic Sea Freight Index FBX a montré que les prix de l'Asie vers l'ouest des États-Unis tombaient à 12 512 dollars par conteneur de 40 pieds, le plus bas depuis juillet de l'année dernière.
L'indice mondial des conteneurs de Drury (WCI) a chuté de plus de 16 % au cours de l'année jusqu'en avril. Le 14 avril, l'indice WCI Composite est tombé en dessous de 8 000 $ / FEU, en baisse de 0,9 % d'un mois sur l'autre et est revenu aux taux de fret en juin dernier. Le dernier indice composite WCI (12 mai) est tombé à 7657,20 $ / FEU.
Seul l'indice a augmenté d'un modeste 1 %.
Les données publiées par la Shanghai Shipping Exchange ont montré que la valeur moyenne de l'indice chinois du fret des conteneurs d'exportation (CCFI) était de 3 131,53 points en avril, en baisse de 6,0% par rapport au mois précédent. Après avoir atteint un sommet récent au quatrième trimestre 2021, le CCFI est en baisse depuis plus de 20 semaines depuis décembre 2021.
Du 28 janvier au 6 mai, l'indice de fret des conteneurs d'exportation de la Chine a diminué de 3565,33 à 3056,98, soit une baisse de 14,25 % ; L'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai a chuté de 16,89% à 4 163,74 contre 5 010,36.
Cependant, il convient de noter que le dernier indice CCFI (13 mai) a montré une légère reprise, avec une augmentation de 1% par rapport à la période précédente à 3088,03 points.
Bien que les indices soient tous en baisse, les taux de fret de l'Asie vers l'Europe et les États-Unis sont toujours élevés par rapport à il y a un an. Selon l'indice de fret de la Baltique, FBX, il est toujours le double des 12 512 $ qu'il était à 6 536,50 $ par FEU en mai de l'année dernière.
Bien que le fret maritime récent ait chuté, mais le fret maritime est toujours à un niveau élevé, le volume des commandes n'a pas produit de stimulus évident, pour faire tomber les entreprises de commerce extérieur CIF du fret maritime, tout à fait les bénéfices du vendeur. Les sentiments apportés aux commerçants étrangers ne sont pas évidents.
Les coûts de transport restent élevés, avec plus d'espace disponible mais des coûts de remorquage plus élevés
La baisse des taux de fret indique que la demande du marché du transport maritime est en baisse. La demande d'expéditions de conteneurs maritimes a chuté pour la cinquième semaine consécutive, selon les dernières données du cabinet de conseil maritime Sea Intelligence.
L'année dernière, la situation de"difficile de trouver une cabine"a été inversé. Au lieu de cela, les compagnies maritimes parcourent l'espace d'expédition à la recherche de marchandises. La plus évidente est, selon les retours d'expérience des entreprises exportatrices de textile, la cabine actuelle est suffisante et excédentaire, contrairement à l'année dernière, la nécessité de saisir la cabine. Récemment, il y a plus de transitaires qui vendent de l'espace d'expédition, la réservation d'espace est beaucoup plus facile que l'année dernière. La performance du transporteur est plus évidente, avant le petit conteneur de la compagnie maritime 20GP, sur la cargaison est également une limite de poids stricte, et maintenant la base est de prendre le principe de rien à refuser.
Après la Fête du Printemps, les premier et deuxième trimestres sont généralement hors saison, et la seconde moitié est la haute saison d'expédition. Le marché du transport maritime a été tiède depuis la Fête du Printemps cette année, et de nombreux exportateurs n'ont pas reçu de nouvelles commandes, ce qui a entraîné une baisse des exportations. Demandez au collègue d'exprimer, le prix du fret de ligne européen chute, la raison principale est que la quantité de fret est moindre et en même temps la capacité de transport de la compagnie maritime augmente. En fait, les cabines sont souvent rencontrées avec des cabines vides ou des retraites.
Selon thepaper.cn, début avril, les frais de remorquage de l'usine de Suzhou au port de Shanghai étaient passés à 2 300 yuans, et le 14 avril, le chauffeur a cité 5 400 yuans, ce qui a plus que doublé. Et le 15 avril, alors que le nombre de conducteurs étrangers à Shanghai diminuait, le dernier prix a augmenté de 1 000 yuans. Cela entraîne pratiquement une augmentation de certains coûts.
La quantité de commandes de commerce extérieur fluctue maintenant, le transitaire commence à mener une guerre des prix
À l'heure actuelle, l'offre d'espace d'expédition dépasse la demande et le transitaire est extrêmement occupé. Le taux de conversion des commandes est faible et il n'y a pas de marché pour les prix. Déjà le transitaire commence à frapper la guerre des prix, les marchandises à faible arraché. Malgré cela, les homologues des transitaires ont déclaré que le volume récent de marchandises par rapport à la même période des années précédentes avait diminué de deux ou trois.
Les activités de transitaire et les expéditions des vendeurs sont étroitement liées. Outre les facteurs épidémiques et non maritimes, les commandes du commerce extérieur fluctuent également.
Pour de nombreuses entreprises du commerce extérieur, les commandes ont fortement augmenté l'an dernier en raison de l'épidémie à l'étranger. Mais les commandes des clients ont baissé davantage cette année, voire moins qu'en 2019. Certaines entreprises exportatrices affirment que pour des produits à forte valeur, le fret maritime d'un conteneur à destination de l'Europe représente 20 à 30 % de la valeur de la marchandise, et le le fret maritime de produits de faible valeur peut représenter plus de 50 %. Pour les acheteurs étrangers, cela est comparable à ce qu'ils paieraient directement en Europe et permet également d'économiser du temps et des frais de douane.
De plus, pour les exportateurs de textile, alors que les usines d'Asie du Sud-Est reprennent la production, on s'inquiète de la perte de commandes du commerce extérieur. Le fret maritime n'est qu'un des maillons, l'environnement du commerce extérieur dans son ensemble n'est pas très bon.
Compte tenu des récents problèmes de sorties de commandes à l'exportation auxquels sont confrontées certaines entreprises de commerce extérieur, le ministère du Commerce a déclaré qu'il ferait tout son possible pour aider les entreprises à saisir les commandes et à élargir le marché. La réunion exécutive du Conseil d'État tenue le 5 mai a encore accru le soutien aux entreprises de commerce extérieur en termes de sécurisation des commandes, d'amélioration de l'efficacité du dédouanement et d'augmentation de l'octroi de crédits.